Viergleisiger Ausbau Daglfing–Johanneskirchen
einschließlich barrierefreier Ausbau
Aktuell werden drei mögliche Varianten untersucht: Der Bau eines Tunnels, der Bau eines Trogs sowie eine ebenerdige Lösung.
Kurzbeschreibung
- Ausbau der zweigleisigen Strecke Daglfing-Johanneskirchen zu einer viergleisigen Strecke
- Barrierefreier Neubau der S-Bahn Stationen Daglfing, Englschalking, Johanneskirchen und der jeweiligen Zugänge
- Neubau von Kreuzungsbauwerken an der Brodersenstraße und Daglfinger Straße als Ersatz für die heutigen beschrankten Bahnübergänge
Nutzen der Maßnahme
- S-Bahn und Güterverkehr werden künftig separiert und auf jeweils eigenen Gleisen geführt, um den heutigen Kapazitätsengpass für die Zukunft zu beseitigen
Kosten (Planungs- und Baukosten)
- Erste Grobkostenschätzungen für die verschiedenen Varianten werden bis voraussichtlich Mitte 2020 erarbeitet
Aktueller Stand
- In dem Bewusstsein, dass ein möglicher Tunnel zwischen Daglfing und Johanneskirchen seit Jahren in München diskutiert wird, hat sich die DB Netz AG mit Ihrem Auftraggeber (dem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur/BMVI) darauf verständigt, dass in einer ersten Stufe die drei ernsthaft in Betracht kommenden Möglichkeiten (Ausbau des Tunnels, des Trogs oder ebenerdiger Ausbau) untersucht werden. So wird festgestellt, welche Variante die verschiedenen technischen, verkehrs- und raumplanerischen Kriterien sowie Umweltaspekte unter Berücksichtigung der Kosten und Risiken am besten erfüllt.
- Das BMVI ist gesetzlich dazu verpflichtet, nur die Variante zu bezahlen, die diese Kriterien am besten erfüllt.
- Die verschiedenen Möglichkeiten werden gerade untersucht und bewertet (Stufe 1 der Vorplanung).
Ausblick:
Falls der in München gewünschte Tunnel als Ergebnis der Untersuchung nicht am besten abschneidet, und somit nicht vom BMVI bezahlt werden kann, bietet die DB Netz AG der Stadt München folgende Option:
- In Stufe zwei der Vorplanung kann die Tunnelvariante parallel zur eigentlich ausgewählten Variante durch die DB geplant werden, wenn die Stadt München die Mehrkosten hierfür übernimmt.
Vorteil:
- Nach Abschluss und dem Vorliegen der Ergebnisse beider Planungen können das BMVI, die DB und die Stadt München über das weitere Vorgehen mit Blick auf Zeit und Kosten beraten.
