Zweites Gleis Steinebach – Seefeld-Hechendorf (NeM 17)

Bahnausbau München
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Beseitigung von Engpässen im Streckennetz » Projekt: Zweites Gleis Steinebach – Seefeld-Hechendorf (NeM 17)

Das Projekt

Zur Gewährleistung der Durchführbarkeit des Betriebsprogramms wird ein zweites Gleis parallel zum bisher vorhandenen Gleis östlich des Hp Steinebach bis östlich des Bf Seefeld-Hechendorf in südlicher Lage gebaut.

Der Haltepunkt Steinebach wird hierbei zu einer Überleitstelle ausgebaut und erhält zwei Außenbahnsteige mit einer Nutzlänge von 210 m. Die barrierefreie Erschließung der Bahnsteiganlage erfolgt über zwei Rampenbauwerke und eine Personenunterführung. Die bestehende Eisenbahnüberführung in km 23,020 ist durch einen Neubau für zwei Streckengleise zu ersetzen und die Eisenbahnüberführung in km 24,189 ist um eine Gleisachse zu erweitern. Die Straßenüberführung km 23,821 wird ebenfalls durch ein neues Bauwerk ersetzt. Die sicherungstechnische Abwicklung des Zugbetriebes wird gegenwärtig durch die von der ESTW-UZ München Südwest ferngesteuerten Stellwerke Sp Dr S600 Weßling (Üst Steinebach) und Sp Dr S600 Herrsching (Bf Seefeld-Hechendorf) gewährleistet. Es sind daher umfangreiche Erweiterungen und Anpassungsmaßnahmen in den genannten Stellwerken erforderlich.

Daten & Fakten

Projektname	Zweites Gleis Steinebach – Seefeld-Hechendorf (NeM 17) einschließlich barrierefreier Ausbau der Station Steinebach
Projektziel	Kapazitätserhöhung Barrierefreiheit Fahrplanstabilität Stationsmodernisierung Erneuerung
Projektstand	Feinplanung
Ausblick	Aktuell läuft die Entwurfsplanung. Anschließend Erstellung der Genehmigungsplanung auf der Grundlage der Entwurfsplanung.

Maßnahmen

Bau eines zweiten Streckengleises zwischen Steinebach und Seefeld-Hechendorf auf einer Länge von 2,7 Kilometern inkl. erforderliche Schallschutzwände
Rückbau des bestehenden Bahnsteigs und Neubau von zwei Außenbahnsteigen
Barrierefreier Ausbau der Station Steinebach:
- Herstellung von 96 cm hohen Bahnsteigkanten
- barrierefreier Anschluss an das öffentliche Straßennetz mit zwei Rampenbauwerken und einer Personenunterführung
- Einbau Blindenleitsystem

Rück- und Neubau der Eisenbahnüberführung an der Kreuzung Staatstraße 2348 / Bahnstrecke
Rück- und Neubau der Straßenüberführung an der Kreuzung landwirtschaftlicher Feldweg / Bahnstrecke
Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik

Nutzen & Ziele

Voraussetzung für die Einführung des 15 Minuten Grundtaktes
Verbesserung der Betriebsqualität und Steigerung der Flexibilität bei Betriebsstörungen
Stufenfreies Ein- und Aussteigen in die S-Bahn-Züge in Steinebach
Verbesserung des Erscheinungsbildes der Station Steinebach

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