Der neue Regionalzughalt Poccistraße

Der neue Regionalzughalt Poccistraße

Seit dem 1. Juni 1985 halten am Südbahnhof keine Personenzüge mehr. Dies wird sich ändern, denn der Münchner Süden erhält wieder einen Regionalzughalt.

Warum planen wir einen neuen Regionalzughalt?

Wenn künftig mehr Menschen mit dem Zug fahren gilt es, stark angefahrene Bahnhöfe zu entlasten, indem man zusätzliche Kapazitäten schafft. Fahrgäste aus den östlichen und südöstlichen Teilen der Metropolregion München können künftig bequemer in die Innenstadt fahren. Die Bahnhöfe Marienplatz, Hauptbahnhof und Ostbahnhof werden dadurch entlastet. Zudem kann es zukünftig einen Anschluss an die noch in Planung befindliche U9 geben.

Der alte Südbahnhof München: Einst Drehkreuz für Personen- und Güterverkehr

Empfangsgebäude und Bahnsteig des Südbahnhofs München um 1988

Damals. Mit der Inbetriebnahme des angrenzenden städtischen Viehhofs (1878) sowie der benachbarten Großmarkthalle (1912) spielt der Südbahnhof eine wichtige Rolle in der Lebensmittelversorgung der Stadt München. Bevor 1892/93 der im Osten gelegene Rangierbahnhof München-Laim eröffnet wird, übernimmt der Güterumschlageplatz Südbahnhof München die wesentlichen Aufgaben für den Ferngüterverkehr nach Simbach sowie Rosenheim–Salzburg. Die Einweihung der U-Bahnstation Poccistraße im Jahr 1978 hat große Auswirkungen auf den Bahnhof München Süd. In den ersten Jahren von starken Einschränkungen betroffen, wurde 1985 - nach über 100 Jahren - der Personenverkehr komplett eingestellt. 

Visualisierung des Bahnsteigs mit Blick nach Osten

Zukunft. Der Bahnverkehr im Münchner Süden wird sich künftig verändern. Der Regionalzughalt Poccistraße stärkt den öffentlichen Personennahverkehr und schafft umsteigefreie Zugverbindungen. Gleichzeitig verlagert die Bahn Güterverkehre in den Norden und entlastet damit die Anlieger entlang des Südrings. 

Zukünftiges Zugangebot

Der neue Regionalzughalt bringt Sie direkt in den wunderschönen Südosten Bayerns. Ob Pendler oder Wochenendtouristen - Reisende profitieren von dieser Verbesserung. Heute befahren die Regionalzüge aus Richtung Mühldorf und Rosenheim den Südring zwischen München Ost und München Hauptbahnhof noch ohne Zwischenhalt. Der neue Regionalzughalt stellt einen wichtigen Beitrag dar, um mehr Verkehr auf die Schiene zu verlagern und die Klimaziele des Bundes zu erreichen.

Stadt – Land – Chiemsee: Von der Poccistraße nach Rosenheim, Mühldorf oder auch in den Chiemgau.

Lärmschutz #1: Verbesserung des Ist-Zustands durch langfristige Umleitung des Güterverkehrs

Güterzüge warten in der Einfahrgruppe des Rangierbahnhofs München Nord

Die Ziele im Klimaschutz können nur erreicht werden, wenn eine Verkehrsverlagerung auf die Schiene gelingt. Trotz neuster Technologie bringt Schienenverkehr auch ein gewisses Maß an Geräuschen mit sich. Mit zahlreichen Mitteln arbeitet die Deutsche Bahn erfolgreich daran den Lärmpegel an Schienenstrecken zu verringern. Eine Maßnahme, die der Entlastung vor Ort dient, ist die Verlagerung des Güterverkehrs vom Süd- auf den Nordring Münchens.

Der Südring wird seine Rolle verändern. Allerdings weniger infolge großer Baumaßnahmen - sondern infolge einer Verkehrsverlagerung

Heute dominiert der Güterverkehr auf dieser Strecke zwischen dem Ostbahnhof und dem Hauptbahnhof und limitiert die Verkehrskapazitäten. Die Bahn will künftig nahezu den gesamten Güterzugverkehr vom Südring auf den Nordring legen. Der Vorteil für München: am Südring wird Platz frei, um mit einem Regionalzughalt an der Poccistraße neue attraktive Verbindungen herzustellen. Voraussetzung ist, zwischen Daglfing und Johanneskirchen auf einem Abschnitt von circa fünf Kilometern Länge zwei zusätzliche Gleise zu errichten. So fahren künftig die allermeisten Güterzüge, die aus Österreich, Italien oder aus dem Chemiedreieck bei Burghausen kommen und umgekehrt dorthin unterwegs sind, nördlich an München entlang.

Lärmschutz #2: Aktiver versus passiver Schallschutz

Immissionsgrenzwerte richten sich immer nach den örtlichen Gegebenheiten. Das Video unten erklärt den Unterschied zwischen aktivem und passivem Schallschutz und wann dieser zum Tragen kommt.

Immissionsgrenzwerte richten sich immer nach den örtlichen Gegebenheiten. Das Video unten erklärt den Unterschied zwischen aktivem und passivem Schallschutz und wann dieser zum Tragen kommen.

Schalltechnische Untersuchung am Abschnitt Regionalzughalt Poccistraße

Ein unabhängiges Schallgutachten hat ergeben, dass die baulichen Maßnahmen vor allem die Anlieger betreffen, die unmittelbar an dem 340 Meter langen Bahnsteig zwischen der Unterführung Lindwurmstraße und Tumblingerstraße angrenzen. Hier sind in erster Linie der Lindwurmhof, das KVR, die Städtische Berufsfachschule für Kinderpflege sowie einzelne Wohnparteien zu nennen. Aus dem Gutachten geht zudem hervor, dass das Anbringen einer Schallschutzmauer in diesem Abschnitt nicht zielführend ist, da sich ein Großteil der gewerblichen sowie privaten Räumlichkeiten in einer Höhe von über 6 Meter befinden und somit außerhalb der Wirkung einer Schallschutzmauer liegen. Um betroffene Parteien vor anfallendem Lärm zu schützen, wird ein passiver Schallschutz in Form von Lärmschutzfenstern angeboten.