Der neue Regionalzughalt Poccistraße
Im Rahmen der frühen Öffentlichkeitsbeteiligung wurden diese Inhalte Anwohner:innen online sowie auf einer Informationsveranstaltung zur Verfügung gestellt. Im Rahmen der frühen Öffentlichkeitsbeteiligung wurden diese Inhalte Anwohner:innen online sowie auf einer Informationsveranstaltung (Oktober 2022) zur Verfügung gestellt.
Der neue Regionalzughalt Poccistraße
Wir freuen uns, dass Sie sich für das DB-Projekt „Regionalzughalt Poccistraße“ interessieren. Mittels Diagramme, Zahlen und Fakten möchten wir Ihnen Einblicke in unsere Planungen geben. Zudem haben Sie die Möglichkeit Ihre Anliegen, Bedenken und Fragen können Sie jederzeit auch via Mail an RegionalzughaltPoccistr@deutschebahn.com richten.
Seit dem 1. Juni 1985 halten am Südbahnhof keine Personenzüge mehr. Dies wird sich ändern, denn der Münchner Süden erhält wieder einen Regionalzughalt.
Ziele
- Ein Regionalzughalt ermöglicht eine Verknüpfung des Zugverkehrs mit den U-Bahnlinien U3 und U6
- Reisende aus Rosenheim, aus dem Chiemgau und aus Mühldorf erreichen schneller den Münchner Süden
- Weniger Umsteigevorgänge nötig
- Die stark frequentierten Umsteigebahnhöfe Marienplatz, Hauptbahnhof und Ostbahnhof werden entlastet
- Die Anbindung an eine Station der zukünftigen Weiterentwicklung der U9 ist künftig möglich
- Attraktive Mobilität durch erweiterte Reiseverbindungen
- Umweltfreundliche Anbindung an Nah- und Fernverkehr
Warum planen wir einen neuen Regionalzughalt?
Wenn künftig mehr Menschen mit dem Zug fahren gilt es, stark angefahrene Bahnhöfe zu entlasten, indem man zusätzliche Kapazitäten schafft. Fahrgäste aus den östlichen und südöstlichen Teilen der Metropolregion München können künftig bequemer in die Innenstadt fahren. Die Bahnhöfe Marienplatz, Hauptbahnhof und Ostbahnhof werden dadurch entlastet. Zudem kann es zukünftig einen Anschluss an die noch in Planung befindliche U9 geben.
Der alte Südbahnhof München: Einst Drehkreuz für Personen- und Güterverkehr
Damals. Mit der Inbetriebnahme des angrenzenden städtischen Viehhofs (1878) sowie der benachbarten Großmarkthalle (1912) spielt der Südbahnhof eine wichtige Rolle in der Lebensmittelversorgung der Stadt München. Bevor 1892/93 der im Osten gelegene Rangierbahnhof München-Laim eröffnet wird, übernimmt der Güterumschlageplatz Südbahnhof München die wesentlichen Aufgaben für den Ferngüterverkehr nach Simbach sowie Rosenheim–Salzburg. Die Einweihung der U-Bahnstation Poccistraße im Jahr 1978 hat große Auswirkungen auf den Bahnhof München Süd. In den ersten Jahren von starken Einschränkungen betroffen, wurde 1985 - nach über 100 Jahren - der Personenverkehr komplett eingestellt.
Zukunft. Der Bahnverkehr im Münchner Süden wird sich künftig verändern. Der Regionalzughalt Poccistraße stärkt den öffentlichen Personennahverkehr und schafft umsteigefreie Zugverbindungen. Gleichzeitig verlagert die Bahn Güterverkehre in den Norden und entlastet damit die Anlieger entlang des Südrings.
Zukünftiges Zugangebot
Der neue Regionalzughalt bringt Sie direkt in den wunderschönen Südosten Bayerns. Ob Pendler oder Wochenendtouristen - Reisende profitieren von dieser Verbesserung. Heute befahren die Regionalzüge aus Richtung Mühldorf und Rosenheim den Südring zwischen München Ost und München Hauptbahnhof noch ohne Zwischenhalt. Der neue Regionalzughalt stellt einen wichtigen Beitrag dar, um mehr Verkehr auf die Schiene zu verlagern und die Klimaziele des Bundes zu erreichen.
Nahverkehr der DB ist am klimafreundlichsten
Als klimafreundlichstes Mobilitätsunternehmen Deutschlands, treibt die Deutsche Bahn den Klimaschutz, Naturschutz, Ressourcenschutz und Lärmschutz nachhaltig voran. Ob für Personen- oder Güterverkehr, in Städten oder auf dem Land: die deutsche Verkehrspolitik möchte die Umwelt stärken, indem sie künftig ein dichteres Angebot an Fern- und Nahverkehr sowie Güterzügen auf die Gleise bringt. Gut aufeinander abgestimmte Fahrpläne stellen sicher, dass Menschen bestmöglich an das regionale sowie überregionale Netz angebunden sind. Fernzüge harmonieren sorgfältig mit den Angeboten von Regional-, S-, U-Bahnen sowie Bussen und Trams. Um dieses Ziel zu erreichen, wird unser Schienennetz in und um München nachhaltig ausgebaut.
Bahnsteige schaffen Möglichkeiten
Das Bahnnetz ist heute stärker ausgelastet denn je. Das gleiche gilt für viele Bahnhöfe und Bahnsteige. Mit Blick auf die Zukunft gilt es weitere Möglichkeiten für zusätzliche Bahnhaltestellen sowie attraktive Verkehrsanbindungen zu schaffen. Ein solcher Anlaufpunkt wird der Regionalzughalt Poccistraße werden. Der Bahnsteig wird mit Aufzug und Treppen erreichbar sein und verhilft den Fahrgästen zu einem barrierefreien Ein- und Ausstieg. Eine Überdachung sorgt zudem für Wetterschutz. Der Zugang zum Regionalzughalt wird durch einen neu geschaffenen Fußweg ermöglicht, der unmittelbar hinter der Unterführung Lindwurmstraße am Gebäude des Kreisverwaltungsreferats (KVR) entlanggeht.
- Barrierefreie Gestaltung
- Zugange via einer neu zu errichtenden Unterführung
- Aufzug sowie feste Treppen
- Bahnsteiglänge: 340 Meter Nutzlänge
- Bahnsteighöhe: 76 Zentimeter
- Bahnsteigdach: 72 Meter Länge
Was sind die nächsten Schritte?
Das Projektteam „Regionalzughalt Poccistraße“ hat die Pläne erstellt und im Februar 2023 bei der zuständigen Behörde, dem Eisenbahn-Bundesamt (EBA), eingereicht. Das Besondere an diesem komplexen Projekt: Die 340 Meter lange Plattform samt barrierefreiem Zugang wird in das bestehende Gleisbett integriert und inmitten des laufenden Betriebs entstehen. Um den stattfindenden Bahnverkehr aufrecht zu erhalten, ist eine gute Baustellenlogistik erforderlich und unabdingbar. Gleisumbauten, inklusive Anpassung der Oberleitungs- und signaltechnischen Anlagen, gehen mit den baulichen Maßnahmen einher. Die Hauptbaumaßnahmen des Regionalzughalts Poccistraße konzentrieren sich auf den 340m langen Bahnsteig, der auf der Höhe des Kreisverwaltungsreferats (KVR) sowie der Städtischen Berufsfachschule für Kinderpflege geplant ist. An dieser Stelle werden zwei Gleise verschoben. Zwei bestehende Weichen werden im Bereich der Unterführung Lindwurmstraße neu angeordnet. Zudem wird das Abstellgleis zwischen Lindwurmstraße und Bavariaring zurückgebaut. Außerdem wird eine Ertüchtigung eines Abstellgleises auf Höhe der Tumblingerstraße stattfinden.
Lärmschutz #1: Verbesserung des Ist-Zustands durch langfristige Umleitung des Güterverkehrs
Die Ziele im Klimaschutz können nur erreicht werden, wenn eine Verkehrsverlagerung auf die Schiene gelingt. Trotz neuster Technologie bringt Schienenverkehr auch ein gewisses Maß an Geräuschen mit sich. Mit zahlreichen Mitteln arbeitet die Deutsche Bahn erfolgreich daran den Lärmpegel an Schienenstrecken zu verringern. Eine Maßnahme, die der Entlastung vor Ort dient, ist die Verlagerung des Güterverkehrs vom Süd- auf den Nordring Münchens.
Der Südring wird seine Rolle verändern. Allerdings weniger infolge großer Baumaßnahmen - sondern infolge einer Verkehrsverlagerung
Heute dominiert der Güterverkehr auf dieser Strecke zwischen dem Ostbahnhof und dem Hauptbahnhof und limitiert die Verkehrskapazitäten. Die Bahn will künftig nahezu den gesamten Güterzugverkehr vom Südring auf den Nordring legen. Der Vorteil für München: am Südring wird Platz frei, um mit einem Regionalzughalt an der Poccistraße neue attraktive Verbindungen herzustellen. Voraussetzung ist, zwischen Daglfing und Johanneskirchen auf einem Abschnitt von circa fünf Kilometern Länge zwei zusätzliche Gleise zu errichten. So fahren künftig die allermeisten Güterzüge, die aus Österreich, Italien oder aus dem Chemiedreieck bei Burghausen kommen und umgekehrt dorthin unterwegs sind, nördlich an München entlang.
Lärmschutz #2: Aktiver versus passiver Schallschutz
Immissionsgrenzwerte richten sich immer nach den örtlichen Gegebenheiten. Das Video unten erklärt den Unterschied zwischen aktivem und passivem Schallschutz und wann dieser zum Tragen kommt.
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Grafik: BMVIBild für Großansicht anklicken. -
Foto: DB InfraGO AGDie Immissionsgrenzwerte der Lärmvorsorge gemäß 16. Bundes-Immissionsschutzverordnung (16. BImSchV) gelten beim Bau und bei wesentlichen Änderungen von Schienenwegen. Bild für Großansicht anklicken.
Immissionsgrenzwerte richten sich immer nach den örtlichen Gegebenheiten. Das Video unten erklärt den Unterschied zwischen aktivem und passivem Schallschutz und wann dieser zum Tragen kommen.
Schalltechnische Untersuchung am Abschnitt Regionalzughalt Poccistraße
Ein unabhängiges Schallgutachten hat ergeben, dass die baulichen Maßnahmen vor allem die Anlieger betreffen, die unmittelbar an dem 340 Meter langen Bahnsteig zwischen der Unterführung Lindwurmstraße und Tumblingerstraße angrenzen. Hier sind in erster Linie der Lindwurmhof, das KVR, die Städtische Berufsfachschule für Kinderpflege sowie einzelne Wohnparteien zu nennen. Aus dem Gutachten geht zudem hervor, dass das Anbringen einer Schallschutzmauer in diesem Abschnitt nicht zielführend ist, da sich ein Großteil der gewerblichen sowie privaten Räumlichkeiten in einer Höhe von über 6 Meter befinden und somit außerhalb der Wirkung einer Schallschutzmauer liegen. Um betroffene Parteien vor anfallendem Lärm zu schützen, wird ein passiver Schallschutz in Form von Lärmschutzfenstern angeboten.
Baumaßnahmen: Wir informieren frühzeitig, transparent und ehrlich
Es ist uns ein großes Anliegen, Sie vor, während und nach der gesamten Bauphase mit Information zu den jeweiligen Abläufen und eventuellen Auswirkungen zu versorgen. Vor Baubeginn werden wir Sie deshalb via Anschreiben zu einer Öffentlichkeitsveranstaltung einladen, wo wir Ihnen detaillierte Auskünfte zu Bauablauf und Geräteeinsatz geben werden.
Wann wird es wo laut?
Zu welcher Zeit es zu Überschreitungen des Lärmpegels kommen könnte, ist vom Stadium des Bauablauf sowie der eingesetzten Baugeräte abhängig. Diese können wir erst nach erfolgter Ausschreibung sowie Vergabe der Bauaufträge für Sie ermitteln. Mehr zum Lärmschutz der Deutschen Bahn finden Sie auch hier.
Finanzierung
Die Bayerische Staatsregierung hat im Mai 2012 beschlossen, einen Regionalzughalt als Ergänzung des Entwicklungskonzept für den Bahnknoten München untersuchen zu lassen. Auch der Stadtrat der Landeshauptstadt München hat im Oktober 2011 einen Beschluss zur Voruntersuchung eines Regionalzughalts Poccistraße gefasst. Bei dem Projekt Regionalzughalt Poccistraße handelt es sich um ein Bauvorhaben, welches durch Mittel des Freistaat Bayern und des Bundes finanziert werden soll.
