Der Westkopf im Bahnhof Pasing – ein Nadelöhr wird beseitigt
Das Projekt
Pasing, der drittgrößte Münchner Bahnhof, zählt täglich rund 100.000 Fahrgäste. Auch er muss wachsen, um den Verkehr von morgen aufnehmen zu können. Sein Nadelöhr bildet heute der „Westkopf“, der gleichzeitig als Schlüsselstelle für die Kapazitäten auf den Strecken südlich und westlich von Pasing fungiert.
Denn dort benutzen Regionalzüge in Richtung Werdenfelser Land und Allgäu sowie S3, S4, S6 und S8 kurzzeitig dieselben Gleise und Weichen. Nur ein größerer Umbau westlich des Bahnhofes kann für mehr Kapazitäten sorgen.
Konkret geht es um einen viergleisigen und höhenfreien Ausbau. Im Zuge dessen werden größere Brückenbauwerke errichtet, die es den Zügen auf der einen Strecke ermöglichen, über diejenigen auf der anderen hinweg fahren zu können.
Daten & Fakten
Projektname
Ausbau Westkopf Pasing
Projektziel
Kapazitätserhöhung Fahrplanstabilität
Projektstand
Grobplanung
Ausblick
Als wichtiger Teil für die künftigen verkehrlichen Anforderungen kann die DB den Westkopf im Rahmen des Bedarfsplanvorhabens „Knoten München; Ausbau Westkopf Pasing“ mit Bundesmitteln weiter beplanen.
Maßnahmen
Viergleisiger und höhenfreier Ausbau des Westkopf Pasings
Trennung des S-Bahnbetriebes vom Fern-, Regional- und Güter-verkehr durch eine neue, teilweise zweigleisige Einfahrt für den Regional- und Fernverkehr in den Bahnhof Pasing (heute nur eingleisig)
Neubau von Brückenbauwerken über die Strecken nach Garmisch und nach Lindau
Nutzen & Ziele
Zusätzliche Kapazitäten durch Entflechtung des S-Bahnverkehrs vom Regional-, Fern- und Güterverkehr, weil Züge auf getrennten Gleisen fahren können
Bessere Betriebsqualität auf den Linien der S3, S4, S6 und S8
Am Osterwochenende erfolgte der nächste wichtige Schritt für die Fertigstellung der Umweltverbundröhre (UVR) in Laim. Im südlichen Teil wurde bereits das nächste Hilfsbrückenpaar ausgebaut und der zweite Deckel eingeschoben. Der Nordteil der UVR ist im Rohbau bereits fertig.
Die Eisenbahnüberführung (EÜ) Lindwurmstraße wurde circa 1900 errichtet. Ab dem 25. März 2024 beginnt die Erneuerung der Eisenbahnbrücke. Die neue Brücke soll im Dezember 2025 in Betrieb gehen. Die Arbeiten im Straßenbereich, die vor allem der Verkehrssicherheit von Fußgängern und Radfahrern zugutekommen, werden bis 2028 andauern.
Die Deutsche Bahn und die Landeshauptstadt München gestalten den Kreuzungsbereich an der Bahnbrücke über der Dachauer Straße umfangreich neu. Durch die Baumaßnahmen wird ein Unfallschwerpunkt in der Stadt behoben. Aufgrund der umfangreichen Arbeiten muss die Dachauer Straße zwischen der Breslauer Straße und der Gröbenzeller/Moosburger Straße vom 15. Januar 2024 bis Ende 2026 für den motorisierten Individualverkehr gesperrt werden.
Vom 2. bis zum 22. Januar setzt die DB auf der Strecke der S8 die im vergangenen Jahr begonnene Oberleitungserneuerung zwischen Johanneskirchen und Daglfing fort. Rund 150 neue Masten samt Betonfundamenten stehen bereits; nun muss die bestehende Oberleitung von den alten Masten abgenommen und anschließend neue Drähte gespannt werden.
Wir kommen dem Halbstundentakt einen weiteren Schritt näher: Am 20. Oktober 2023 hat die öffentliche Bekanntmachung seitens des Eisenbahn-Bundesamts (EBA) stattgefunden. Nun liegen die Planfeststellungsunterlagen bei der Landeshauptstadt München in der Blumenstraße 28b aus und können vor Ort und online von der Öffentlichkeit eingesehen werden.
Im September feiert die Bahnbranche wieder den Tag der Schiene. Vom 15. bis zum 17. September finden bundesweit zahlreiche Veranstaltungen statt. Auch das Projekt 2. Stammstrecke München stellt sich an zwei Tagen auf besondere Weise vor. Wir freuen uns auf Ihren Besuch!
Zum festen Bestand des Bahnausbaus gehört die Öffentlichkeitsbeteiligung, denn ein Ausbau bedeutet meist eine Ausweitung der bestehenden Infrastruktur auf bisher anderweitig genutzten Grund und Boden. Wie Transparenz, Offenheit und Fakten bei Anliegern Akzeptanz schaffen können, erfahren Sie hier.
Auf den Baustellen entlang der S-Bahn-Stammstrecke in München stehen aktuell sogenannte „Artenspürhunde“ im Einsatz für die Deutsche Bahn. Dort suchen sie nach Tieren, die unter besonderem Schutz stehen, insbesondere Schlingnattern, Gelbbauchunken, Fledermäuse oder Mauer- und Zauneidechsen.
Um die Verkehrswende zu bewältigen, muss der Güterverkehr langfristig von den Straßen auf die Schiene verlagert werden. Dabei ist aber auch der Schutz vor Verkehrslärm nicht zu vernachlässigen.
Bahnhofsfeste, Werksbesichtigungen, Ausstellungen und Blicke hinter die Kulissen: Am 16. und 17. September 2022 feiert Bayern – und ganz Deutschland – erstmals den „Tag der Schiene“. Bundesweit finden große und kleine Events statt. Die DB in Bayern beteiligt sich mit zahlreichen Veranstaltungen an der Aktion „Tag der Schiene“.
Warum brauchen Bauvorhaben so lange? Ein Grund: Komplexe Genehmigungsverfahren, die u.a. den Schutz von Natur, Mensch und Tier prüfen und gewährleisten. Bisher mussten Menschen nach geschützten Tieren Ausschau halten. In München-Pasing hatten sie Unterstützung von den DB-Artenspürhunden Monte und Storm.
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